Formula 1 takımları Bakü’nün zorlu virajlarında ve uzun düzlüklerinde rekabet ederken, McLaren’ın Mercedes ile aynı güç ünitesini kullanmasına rağmen neden bu kadar yavaş kaldığı merak konusu oldu. Pist üzerindeki performans verileri, Brackley merkezli Mercedes’in düzlüklerdeki üstünlüğünü açıkça ortaya koyarken, McLaren pilotlarının yaşadığı zaman kaybı teknik detaylarda gizliydi.
Aerodinamik Verimlilik ve Vites Oranları
Bakü pisti, McLaren MCL40’ın karakteristik zayıflıklarını adeta gün yüzüne çıkardı. Takım, Macaristan ve Zandvoort gibi yüksek yere basma gücü gerektiren pistlerde başarılı olsa da, Bakü’nün düşük hızlı virajları ve ultra uzun düzlükleri farklı bir yaklaşım gerektiriyordu. McLaren teknik direktörü Neil Houldey, sezon başında seçilen vites oranlarının kısa tutulmasının, düzlüklerdeki son hız performansını olumsuz etkilediğini belirtti. Takım, bu durumu bir “joker” hakkı kullanarak sezon ortasında değiştirmeyi seçmedi, bunun yerine kaynaklarını başka alanlarda kullanmayı tercih etti.
Güç Ünitesi Optimizasyonu ve Norris’in Sorunları
McLaren takım patronu Andrea Stella, sadece aerodinamik değil, aynı zamanda güç ünitesi optimizasyonunda da eksik kaldıklarını itiraf etti. Sıralama turlarında motorun potansiyelini tam olarak kullansalar da, yarış temposunda özellikle yakıt enjeksiyonu kaynaklı bazı teknik aksaklıklar yaşandı. Lando Norris, hem bu teknik kısıtlamalarla hem de orta hamur lastiklerdeki denge sorunlarıyla mücadele etti. Oscar Piastri ise benzer sorunlarla boğuşurken, aracın düzlükteki hız eksikliği pilotları savunma yapmaya zorladı ve hücum etmelerini engelledi. Nihayetinde McLaren, Bakü hafta sonundan puan çıkaramayarak önemli bir ders almış oldu.
Bu konudaki diğer yazılar için Motorsporları kategorisine göz atabilirsiniz. Kaynak: www.autosport.com
