Austin’deki Circuit of the Americas pistinde gerçekleştirilen Formula 1 antrenman turları, Red Bull Racing için oldukça öğretici geçti. Max Verstappen, hafta sonuna genel olarak pozitif bir başlangıç yaptıklarını belirtse de, RB22 üzerinde iyileştirilmesi gereken iki temel alan öne çıkıyor. Takımın teknik direktörü Pierre Waché, özellikle aracın düşük hızlı virajlardaki performansını ve pistin zorlayıcı zemin yapısına uyumunu kritik odak noktaları olarak belirledi.
Düşük Hızlı Virajlarda Ferrari Üstünlüğü
GPS verileri, Ferrari’nin özellikle düşük hızlı virajlarda belirgin bir avantaja sahip olduğunu gözler önüne seriyor. Max Verstappen, yüksek hızlı bölümlerde rekabetçi bir tempo sergilemesine rağmen, düşük hızlı teknik kısımlarda Charles Leclerc’in gerisinde kalıyor. Özellikle 1. ve 11. viraj çıkışları ile 12-16 arasındaki bölüm, Red Bull’un zaman kaybettiği alanlar olarak dikkat çekiyor. Waché, bu veriler ışığında düşük hızlı viraj performansını optimize etmenin, sıralama turları öncesinde öncelikli hedefleri olduğunu vurguluyor.
Pist Yüzeyi ve RB22’nin Süspansiyon Uyumu
Austin pistinin karakteristik özelliklerinden biri olan aşırı tümsekli zemin, Red Bull için ikinci büyük zorluk. Verstappen, pistin mevcut durumunu oldukça sert ve kontrol dışı olarak nitelendirirken, Waché ise aracın bu tümseklere verdiği tepkinin beklentiler dahilinde olduğunu belirtiyor. Takım, aracın yere basma kuvvetini korumak için kullandığı düşük sürüş yüksekliği ile tümsekli yüzeylerdeki konfor arasında hassas bir denge kurmaya çalışıyor. Modern F1 araçlarının aerodinamik yapısı, düzlüklerde yükselse de frenleme ve viraj girişlerinde yere yakın kalıyor; bu da tümsekli Austin pistinde mekanik tutunmayı zorlaştırıyor. Red Bull mühendisleri, sıralama turlarına kadar bu iki temel sorunu çözerek RB22’nin dengesini mükemmelleştirmeyi amaçlıyor.
Bu konudaki diğer yazılar için Motorsporları kategorisine göz atabilirsiniz. Kaynak: www.autosport.com
